据美国“战区”网站近日报道杠杆配资哪家好，美国海军陆战队已经确认接收了6架未装配雷达的F-35战机。未装配雷达的原因是F-35Block4批次升级所需的核心硬件AN/APG-85新型雷达研发和制造工作严重滞后；而新批次的机身结构又无法兼容旧款APG-81雷达，致使洛克希德·马丁公司不得不在空置的机头雷达罩内安装配重块以保持平衡。
其实在今年2月就有消息称，美军即将接受无雷达版本的F-35。根据近期的报道，包括新型雷达在内的F-35Block4整体升级计划因为资金和资源长期不能到位，交付节点还会持续拖延。“战区”援引业内人士信息称，首批量产的AN/APG-85雷达最快要到2028年才能交付。
美国海军陆战队F-35B战斗机。
新雷达哪些性能有所升级？
据报道，F-35项目联合办公室负责人、美国海军陆战队中将格雷戈里・马西耶洛（Gregory Masiello）在参议院军事委员会听证会上回应了来自参议院的质询。
马西耶洛表示，美军确实接收了6架未搭载雷达的F-35B。同时，马西耶洛也确认了新战机未搭载雷达的根源是AN/APG-85雷达供货短缺。
目前，F-35A/B/C统一配备的是AN/APG-81有源相控阵雷达。这款雷达的研发工作始自20世纪90年代，负责该雷达设计、制造工作的诺斯罗普·格鲁门公司在公开信息中表示，该产品能够兼顾对空拦截、对地探测双重工作模式，具备合成孔径成像功能，能够生成高精度地面测绘图像，可承担目标甄别、常规空中侦察等任务。
APG-81雷达
洛马公司的这份幻灯片简报概述了APG-81的主要性能。
全新升级的AN/APG-85雷达同样由诺格主导研发，但迄今为止其公开的技术细节寥寥无几。在参议院军事委员会听证会上，马西耶洛也以涉密为由，拒绝披露该雷达的性能参数。
综合媒体的报道，在研的AN/APG-85和前代AN/APG-81一样，也采用有源相控阵体制。但诺格表示，新雷达将采用氮化镓（GaN）技术，通过整合近30年来全球电子工业积累的前沿技术，将具备多项新作战功能，同时达成雷达体积更小、重量更轻、电力能耗更小等目标。
业内普遍预测，新的AN/APG-85雷达，将与F-35Block4的升级设备深度适配，包含全新一代的机载电子战套件。
研发工作为何严重滞后？
“战区”报道称，按照F-35项目联合办公室的规划，在2025年启动交付的第17批次的F-35B本应该搭载AN/APG-85雷达。但今年年初公布的美军官方预算文件显示，首台量产型的AN/APG-85雷达，最早的交付时间已经推迟到了2028年4月，远远落后于最初计划的2025年。
新雷达项目延期的原因涉及技术挑战、项目管理和供应链等多重因素。具体来看，主要有以下几个方面的原因：
首先是能源和热管理系统的整体突破问题。AN/APG-85为了追求性能大幅度提升，采用了氮化镓（GaN）技术，这带来了一系列连锁反应。比如，雷达功耗与散热要求远超预期。据报道，新雷达的峰值功率需求高达82千瓦，但F-35现有冷却系统功率仅约30千瓦。若要让雷达全功率运行，冷却功率需要62至80千瓦，这几乎是对整个飞机能源和热管理系统的“推倒重来”。这项改造工程预计可能要到2031年左右才能完成。其次，要支撑起新雷达巨大的功耗和散热需求，就必须对F-35的F135发动机和热管理系统进行配套升级，这些核心升级项目本身也处于滞后状态。
第三是，新旧雷达安装架构不兼容。由于AN/APG-85雷达的专属安装支架无法兼容现役的AN/APG-81雷达，因此最新批次的F-35B机体无法兼容AN/APG-81。媒体报道称，针对该问题，洛马曾提出研发制造通用支架的方案，但这款配件最快也要等到F-35第20批次才能装机，而第20批次F-35预计要到2027至2028年才会下线。
无雷达战机能不能用？
尽管F-35Block4批次的各系统研发工作严重错位，但为了避免整个F-35全球产业链因停产而瘫痪，美军和洛马公司不得不做出艰难决定：先交付没有雷达、仅安装配重块的“半成品”以维持生产线运转，等雷达成熟后再返厂加装。
洛马的F-35生产线。
有分析指出，无雷达的F-35并不是完全不具备作战能力，但探测性能与战场生存能力会大幅缩水。
在美军编队内，只要有一架F-35搭载了雷达，其他同编队战机就能通过多功能先进数据链（MADL）共享雷达探测数据。因此，只要在数据链传输范围内有其他雷达版F-35协同作战，无雷达战机也能获取雷达情报。
也就是说，无雷达战机理论上可投入应急作战，但其执行任务的风险会显著提升，战术选择也会受限，必须持续与配备雷达的战机保持数据链联通。
同时，由于搭载雷达的战机需要超负荷开机探测，在战场上的暴露风险会大幅上升。尽管F-35还搭载了多款无源传感器，以获取战场态势，但没有任何无源设备能完全替代雷达。
此外，缺失雷达还将导致战机的电子战能力大幅削弱。雷达可发射高功率窄束电磁波，是战机实施电子攻击、掩护自身与友机的重要设备；拆除雷达后，该机只能通过电子战系统进行自卫、掩护友军的作战能力将大打折扣。
完整版F-35Block4的隐忧
以前，F-35项目联合办公室曾披露，Block4升级项目规划的整机冷却功率需求在62至80千瓦之间，可整套Block4设备全部装机后，整机仅能提供32千瓦的冷却功率。同时，据目前媒体的公开报道，在机体整体能源管理和热处理方面，洛马长期并未披露在该领域的突破性进展，
这或许意味着，即便未来AN/APG-85雷达顺利装机，Block4版本的作战性能可能依旧存在隐忧。核心问题是新雷达与全套升级设备叠加后，机载散热系统或无法匹配巨大的热负荷，可能会长期困扰所有的量产F-35Block4，将拉低战机战备完好率，大幅增加一线的日常维护工作量。
2026年3月，美国空军F-35A支援针对伊朗的“史诗狂怒”行动。
此外，除了AN/APG-85雷达外，Block4升级方案还包含替换AN/AAQ-37分布式孔径系统和光电瞄准装置，换装新一代电子战套件，同步迭代多款机载软硬件等。这些软硬件升级计划，均对机载辅助发电和全系统散热能力提出了更高的标准，而对应的配套改造工程也同样进度滞后。
对此，美军已经提出了分阶段冷却能力升级计划，通过同步研发通用性强、成本可控的整机电力热管理改进方案，渐进式提升F-35Block4的性能。目前美军已提出申请，要求追加专项经费，推进发动机核心升级工程。预计首轮性能提升后的F-35Block4将在2031年完成列装，首轮改进方案将小幅提升整机供电与散热输出。而支撑Block4后续新增高端作战功能的全维度热管理系统，也就是核心升级项目，依然处于方案评审阶段。
在全新热管理系统到位前，目前的整体系统冷却方案没有任何功率余量。在上述听证会上，马西耶洛同样以涉密为由，没有揭示该问题会对初期列装的AN/APG-85雷达造成怎样的影响。
整体来说，F-35将要实现Block4升级计划的完全落地，依然困难重重。在已交付F-35相关的运营和维护成本持续走高、零部件短缺问题等问题之上，新批次的F-35还将面临科研周期长、关键材料短缺、供应链不稳定等多重问题，洛马公司新交付的F-35将如何表现，值得关注。
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